7일 미국 증권거래위원회에 따르면 사우스웨스트항공은 Babcock & Brown Aircraft Management(이하 'BBAM')와 36대의 보잉 737-800 항공기에 대한 매각-임대 거래를 체결했다.
이번 거래는 2024년 9월 투자자 데이에서 발표된 다년간의 항공기 자산화 전략을 실행하는 중요한 단계로 평가된다.
사우스웨스트항공은 2024년 12월 말에 35대의 항공기에 대한 매각-임대 거래를 완료했으며, 이로 인해 총 8억 7,100만 달러의 수익을 올렸다.
2024년 4분기에는 이 35대의 항공기 매각-임대 거래로 인해 9,200만 달러의 실현 이익을 기록할 것으로 예상된다.
이익은 기타 운영 비용으로 인식될 예정이며, 2024년 4분기 재무 가이던스 업데이트에 포함되지 않았기 때문에 사우스웨스트항공의 좌석 마일당 비용이 GAAP 및 비GAAP 기준 모두에서 감소할 것으로 보인다.마지막 항공기에 대한 매각-임대 거래는 2025년 1월에 완료될 예정이다.
항공기 임대 조건은 26개월에서 37개월까지 다양하며, 이 기간 동안 사우스웨스트항공은 항공기 임대료를 지불하게 된다.
항공기 소유 비용은 연간 항공기당 약 260만 달러 증가할 것으로 예상되며, 이는 항공기 임대 비용이 이전의 감가상각 비용 수준을 초과하기 때문이다.
항공기 전략 이니셔티브에서 발생한 거래 수익과 잉여 현금은 사우스웨스트항공의 자본 배분 전략을 지원하는 데 사용될 예정이다.이 전략에는 향후 항공기 현대화 자금 조달과 주주 환원이 포함된다.
이 항목에서 제공된 정보는 1934년 증권 거래법 제18조의 목적을 위해 '제출된' 것으로 간주되지 않으며, 1933년 증권법의 어떤 제출에도 참조로 통합된 것으로 간주되지 않는다.
또한, 이 보고서는 1933년 증권법 제27A조 및 1934년 증권 거래법 제21E조의 의미 내에서 미래 예측 진술을 포함하고 있다.
구체적인 미래 예측 진술에는 사우스웨스트항공의 재무 전망 및 기대, 항공기 계획 및 기대, 그리고 항공기 전략 이니셔티브에서 발생한 거래 수익과 잉여 현금에 대한 기대가 포함된다.
이러한 미래 예측 진술은 사우스웨스트항공의 현재 추정, 의도, 신념, 기대, 목표, 전략 및 미래에 대한 예측을 기반으로 하며, 미래 성과를 보장하지 않는다.
미래 예측 진술은 예측하기 어려운 위험, 불확실성, 가정 및 기타 요인을 포함하며, 이로 인해 실제 결과가 표현된 것과 크게 다를 수 있다.
이러한 요인에는 질병의 발생, 극심한 날씨 및 자연 재해, 경쟁자의 행동, 소비자 인식, 경제 및 은행 조건, 테러 또는 전쟁의 두려움, 사회 인구 통계적 추세 등이 포함된다.
사우스웨스트항공은 보잉사 및 보잉 공급업체에 의존하고 있으며, 항공기 인도, 보잉 MAX 7 항공기 인증, 항공기 및 용량 계획, 운영, 유지보수, 전략 및 목표에 대한 의존도가 높다.
또한, 사우스웨스트항공은 새로운 객실 레이아웃에 대한 안전 승인 및 보잉 MAX 7 항공기 인증을 위해 연방 항공청에 의존하고 있다.
이 외에도 사우스웨스트항공은 기술 및 항공기 계획과 관련하여 제3자에 의존하고 있으며, 제3자의 지연이나 불이행이 사우스웨스트항공의 운영 및 결과에 미치는 영향이 있다.
정부 규제 및 기타 정부 조치가 사우스웨스트항공의 사업 계획, 결과 및 운영에 미치는 영향도 고려해야 한다.
이러한 요인들은 사우스웨스트항공의 증권 거래 위원회 제출 문서에 자세히 설명되어 있으며, 2023년 12월 31일 종료된 회계연도에 대한 연례 보고서의 '위험 요인' 섹션에서 논의된 세부 요인들이 포함된다.사우스웨스트항공은 2025년 1월 7일에 이 보고서를 서명했다.서명자는 Tammy Romo로, 사우스웨스트항공의 최고 재무 책임자이자 회계 책임자이다.
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