14일 미국 증권거래위원회에 따르면 2025년 3월 14일, 젠코시핑&트레이딩은 2025년 1분기 예상 시간 차임 동등(TCE) 요율에 대한 업데이트를 제공했다.
전체 함대 기준으로, 젠코시핑&트레이딩은 2025년 1분기 TCE 요율이 약 1만 1,700달러로 예상되며, 이는 소유 가능한 일수의 약 95%에 해당한다.
이 TCE 수치는 젠코시핑&트레이딩의 선박에 대한 기간 및 스팟 계약을 기반으로 하며, 스크러버 프리미엄이 포함되어 있다.
이 수치는 분기 동안의 재무 결과 마감, 남은 가용 일수에 대한 계약 요율, GAAP 보고 기준에 따른 항해 수익 및 비용 인식 시점에 따라 변경될 수 있다.
젠코시핑&트레이딩은 2025년 1분기에 약 3,450일의 소유 함대 가용 일수를 예상하고 있다.
2025년 3월 현재 화물 요율은 특히 케이프사이즈 선박에 대해 의미 있게 증가했으며, 이는 1분기 초에 비해 상승한 수준이다.
젠코시핑&트레이딩의 대부분의 함대가 스팟 시장에서 거래되고 있어 이러한 상승의 혜택을 보고 있다.
예상 TCE 요율은 GAAP에 따라 하역 회계 방식으로 반영되며, 이는 특정 분기에 고정된 항해의 수익이 분기에 인식될 수 있음을 의미한다.
따라서 1분기에 체결한 특정 계약에서 발생한 일부 수익은 2025년 2분기에 인식될 예정이다.
TCE는 젠코시핑&트레이딩의 운영 성과를 더 잘 평가하고 이해할 수 있도록 투자자에게 제공되는 비GAAP 지표이다.
TCE 요율은 항해 수익에서 항해 비용, 차임 비용 및 연료 헤지에서 발생한 실현 손익을 차감한 후, 해당 기간 동안의 소유 함대 가용 일수로 나눈 값으로 정의된다.
TCE 요율은 주로 시간 차임에 의해 생성된 선박의 일일 수익과 항해 차임에 의해 생성된 선박의 일일 수익을 비교하는 데 사용되는 일반적인 해운 산업 성과 지표이다.
2025년 1분기에 대한 예상 TCE는 현재까지 예약된 계약을 기반으로 하며, 실제 결과는 항해의 실제 기간 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있다.
따라서 젠코시핑&트레이딩은 1분기 예상 TCE와 GAAP에 따라 제시된 가장 유사한 재무 지표 간의 조정을 제공할 수 없다.
때때로 젠코시핑&트레이딩은 특정 분기에 대한 TCE 요율의 추정치를 제공할 수 있으며, 선박 계약, 소유 가능한 일수 및 TCE 요율은 이전 추정치와 다를 수 있다.젠코시핑&트레이딩은 이러한 추정치를 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않는다.순수익은 TCE에 소유 가능한 일수를 곱하여 계산된다.
2025년 1분기 일일 선박 운영 비용(DVOE)은 약 6,500달러로 예상되며, 이는 3,780일의 소유 일수를 기준으로 한다.
이 업데이트는 승무원, 예비품, 저장품 및 유지보수 관련 비용의 현재 예상 시점을 반영한다.이 수치는 구매 시점 및 비용 인식에 따라 변경될 수 있다.
이 항목 7.01에 명시된 정보는 1934년 증권법 제18조의 목적을 위해 "제출된" 것으로 간주되지 않으며, 1933년 증권법에 따른 어떤 제출물에도 참조로 통합된 것으로 간주되지 않는다.
1995년 민간 증권 소송 개혁법에 따른 "안전한 항구" 성명 이 보도자료는 1995년 민간 증권 소송 개혁법의 안전한 항구 조항에 따라 작성된 미래 예측 진술을 포함하고 있다.
이러한 미래 예측 진술은 "예상하다", "예산하다", "추정하다", "기대하다", "계획하다", "믿다"와 같은 단어를 사용하여 잠재적인 미래 사건, 상황 또는 운영 또는 재무 성과에 대한 논의와 관련하여 표현된다.이러한 미래 예측 진술은 젠코시핑&트레이딩의 경영진의 현재 기대와 관찰을 기반으로 한다.
실제 결과가 이 보도자료에 포함된 미래 예측 진술과 실질적으로 다를 수 있는 요인으로는 다음과 같은 것들이 있다.
(i) 건화물 해운 산업의 수요 감소 또는 지속적인 약세; (ii) 건화물 해운 요율의 약세 또는 감소; (iii) 건화물 제품의 공급 또는 수요 변화; (iv) 건화물 운반선의 공급 변화; (v) 인건비, 보험, 비품, 윤활유, 연료, 수리, 유지보수, 일반 및 관리 비용, 관리 수수료 비용 등의 비용 및 경비 증가; (vi) 국내 및 국제 정치적 상황 변화; (vii) 전쟁, 테러 또는 해적 행위; (viii) 젠코시핑&트레이딩의 선박 상태 변화; (ix) 선박의 인수 또는 처분; (x) 차임 계약에 대한 최종 문서화 완료; (xi) 현재 시장 환경에서 차임자의 차임 조건 준수; (xii) 시장 조건 및 화물 및 차임 요율의 약세가 운영 결과에 미치는 정도; (xiii) 운영에 중요한 계약을 유지하고, 공급업체, 고객 및 서비스 제공자와의 수용 가능한 조건을 유지하며, 주요 경영진, 관리자 및 직원을 유지할 수 있는 능력; (xiv) 선박 거래 문서화 완료 및 선박 구매자 또는 판매자와의 조건 이행; (xv) 저유황 및 고유황 연료의 상대적 비용 및 가용성; (xvi) 질병 발생; (xvii) 2024년 12월 31일 종료된 연도의 10-K 양식 연례 보고서 및 이후의 8-K 및 10-Q 양식 보고서에 포함된 기타 요인. 젠코시핑&트레이딩은 새로운 정보, 미래 사건 또는 기타 이유로 미래 예측 진술을 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않는다.
※ 본 컨텐츠는 AI API를 이용하여 요약한 내용으로 수치나 문맥상 요약이 컨텐츠 원문과 다를 수 있습니다. 해당 컨텐츠는 투자 참고용이며 투자를 할때는 컨텐츠 원문을 필히 필독하시기 바랍니다. 원문URL(https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1326200/000114036125008829/0001140361-25-008829-index.htm)
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