31일 미국 증권거래위원회에 따르면 2025년 10월 31일, 스피릿에어로시스템즈홀딩스가 2025년 10월 2일로 종료된 9개월 동안의 재무 결과를 발표했다.
2025년 3분기 매출은 16억 5천만 달러로, 2024년 같은 기간에 비해 증가했다. 이는 보잉, 에어버스 및 방산 및 우주 프로그램의 생산 활동 증가에 기인한다.
2025년 3분기 동안 보잉 737의 인도량은 2024년 대비 크게 증가했으며, 이는 2024년의 인도 지연으로 인한 것이다.
스피릿의 2025년 3분기 말 기준 수주 잔고는 약 520억 달러로, 이는 에어버스와 보잉의 모든 상업 플랫폼에 대한 작업 패키지를 포함한다.
2025년 3분기 운영 손실은 6억 4천 700만 달러로, 2024년 같은 기간의 3억 5천만 달러에 비해 증가했다. 이는 보잉 프로그램의 마진 감소와 추정 변경에 따른 비용 증가에 기인한다.
2025년 3분기 주당 손실은 $(6.16)로, 2024년 같은 기간의 $(4.07)에서 증가했다. 조정된 주당 손실은 $(4.87)로, 2024년 3분기의 $(3.03)에서 증가했다.
운영에서 사용된 현금은 1억 8천 700만 달러였으며, 자유 현금 흐름 사용은 2억 3천만 달러였다. 2025년 3분기 말 스피릿의 현금 잔고는 2억 9천 900만 달러였다.
2024년과 2025년의 고객 선급금이 운영 유동성에 필수적이었지만, 스피릿이 추가 선급금을 확보하거나 현재 선급금을 기한 내에 상환할 수 있을지에 대한 보장은 없다. 스피릿은 운영을 지속하기 위해 추가 자금을 확보해야 하며, 당분간 운영 손실이 계속 발생할 것으로 예상된다.
경영진은 유동성을 개선하기 위한 계획을 수립했으며, 이는 고객 선급금 관련 논의의 결과, 보잉 737의 인도 달성, 특정 자산 매각의 예상 수익 및 보잉과의 합병 계약에 따른 거래의 예상 시기와 결과에 따라 달라진다. 스피릿은 또한 운영을 지원하기 위해 유동성을 개선하기 위한 추가 전략을 평가하고 있다. 그러나 이러한 계획이나 전략이 유동성 요구를 충분히 개선할 것이라는 보장은 없다. 따라서 회사의 지속 가능성에 대한 상당한 의문이 존재한다.
2024년 6월 30일, 스피릿은 보잉과 합병 계약을 체결했으며, 거래 완료 후 스피릿은 보잉의 완전 자회사로 전환될 예정이다. 거래 마감은 2025년 4분기로 예상되며, 에어버스와의 공급 계약 이행과 관련된 스피릿의 사업 일부 매각 완료에 따라 달라진다.
2025년 10월 13일, 유럽연합 집행위원회는 보잉의 스피릿 인수 제안을 승인했다. 유럽연합 집행위원회는 거래가 경쟁을 크게 감소시킬 것이라는 우려를 표명했으며, 보잉은 에어버스에 공급하는 스피릿의 모든 사업을 매각하기로 약속했다.
스피릿의 상업 부문 매출은 2025년 3분기 동안 증가했으며, 방산 및 우주 부문 매출도 증가했다. 그러나 운영 마진은 증가한 추정 변경 비용으로 인해 감소했다.
스피릿의 재무 상태는 현재 부채가 43억 3천 900만 달러이며, 현금 잔고는 2억 9천 900만 달러로, 총 자산은 61억 4천 900만 달러이다. 총 부채는 43억 3천 900만 달러로, 자본금은 45억 2천 430만 달러의 적자를 기록하고 있다.
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