인수 발표 컨퍼런스콜 녹취록 공개…네비스피어 중심 시스템 통합, 짐 로이틀링거 통합 TF 가동, 반독점 우려 없다고 밝혀
데이먼 리(Damon Lee) 최고재무책임자(CFO)는 양사의 고객 중복이 극히 미미한 수준이라며, 이에 따른 매출 역시너지(dis-synergy)가 이미 순 런레이트 비용 시너지 3억 달러에 반영돼 있다고 설명했다. 역시너지 규모를 묻는 질문에는 아직 세부 수치를 밝히지 않겠다고 답했다. 그는 C.H. 로빈슨과 RXO의 사업 구성이 과거 RXO와 코요테(Coyote)만큼 겹치지 않는다고 덧붙였다.
데이브 보즈먼(Dave Bozeman) 최고경영자(CEO)는 시너지 달성의 근거로 2024년 초부터 추진해 온 자체 혁신 성과를 들었다. 2022년 말 이후 전사 생산성이 60% 넘게 높아졌고, 2025년에는 조정 영업이익률이 약 490bp(4.9%포인트) 개선되고 영업비용이 8% 줄었다는 것이다. AI 사용량을 약 200배로 늘리는 동안 관련 비용은 소폭 증가에 그쳤다고도 밝혔다.
리 CFO는 RXO의 직원 1인당 조정 매출총이익이 C.H. 로빈슨의 현재 생산성 수준에 못 미쳐 운영 레버리지를 높일 여지가 있다고 말했다. 긴급 운송(expedite)은 RXO의 사업 규모가 C.H. 로빈슨보다 훨씬 크다며, 지난 6~12개월 전략적 우선 과제로 키워 온 이 사업의 성장에 이번 인수가 발판이 될 것이라고 했다.
네비스피어 중심 시스템 통합과 통합 TF
리 CFO는 양사 사업이 겹치는 트럭적재(truckload)와 소량화물(LTL)에서는 C.H. 로빈슨의 네비스피어(Navisphere)를 핵심 시스템으로 삼아 린 AI(lean AI) 접근법을 적용하겠다고 밝혔다. 사업 전반에서도 네비스피어가 앞으로 핵심 기록 시스템(system of record)이 될 것으로 예상하며, RXO를 자사 플랫폼으로 옮겨 에이전트형(agentic) 기술을 쓰는 것이 3억 달러 순 시너지 창출의 중심이 될 것이라고 설명했다.그는 네비스피어에 수용 가능한 용량이 몇 배 여유가 있어 기술 측면의 우려는 없다고 말했다. 다만 주로 C.H. 로빈슨 기술을 쓰되, 고객과 운송사의 호응이 좋은 RXO의 긴급 운송·라스트마일 관련 기술은 보완적이고 기술 체계에 더해질 수 있다고 보고 평가를 거치겠다고 했다.
회사는 RXO를 마이클 카스타네토(Michael Castagnetto)가 이끄는 북미 지상운송(NAST) 부문에 통합할 계획이다. 이를 위해 '로빈슨 운영 모델' 담당 부사장인 짐 로이틀링거(Jim Reutlinger)가 이끄는 통합 태스크포스(TF)를 꾸렸으며, 이 조직이 RXO 운영을 통합하고 거래 종결 후 2년 안에 런레이트 시너지를 실현하는 일을 맡는다.
소송·보험 리스크와 반독점 심사
리 CFO는 RXO와 그 코요테 사업의 소송 목록을 내부·외부 전문가와 함께 건별로 검토한 결과, RXO의 법률 리스크는 C.H. 로빈슨에 '중립적'이라고 판단했다고 밝혔다. RXO의 소송이 범위나 양상에서 C.H. 로빈슨이 이미 대응하고 있는 것과 다르지 않다는 설명이다. 그는 운송 중개업체 책임을 다툰 몽고메리(Montgomery)·라이프(Lipe) 사건을 업계의 예외적 사례로 본다며, 자사 소송의 98%는 법정까지 가지 않고 합의로 마무리돼 왔다고 말했다.보험과 관련해서는 두 회사를 합치면 2027년 보험 갱신에 순긍정적 효과가 있을 것으로 본다고 했다. 반독점 우려를 묻는 질문에 보즈먼 CEO는 우려가 없다고 답했고, 리 CFO는 규제 승인을 받을 수 없다고 생각했다면 거래를 발표하지 않았을 것이라며 거래 종결 시점을 2027년 상반기로 제시했다.
RXO는 노스캐롤라이나주 샬럿에 본사를 둔 자산경량형 운송 솔루션 기업이다.
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주지숙 데이터투자 기자 pr@datatooza.com
