연료비 급증에도 조정 순이익 큰 폭 증가…연간 조정 EPS 가이던스 3.25~4.25달러로 조정
특별 항목을 제외한 조정 순이익은 전년 동기 대비 큰 폭 급증한 4억 6500만 달러를 기록했으며, 조정 주당순이익(EPS)은 0.94달러를 기록했다. 2분기 영업이익률은 3.4%로 전년 동기 대비 0.3%포인트 상승했으며, 조정 영업이익률은 전년 동기 대비 3.3%포인트 상승한 6.7%를 기록했다. 이번 분기 실적에는 2022년부터 2025년 사이에 발행된 만기 없는 항공 크레딧의 회수율 가정 변경에 따른 미사용 수익(breakage revenue) 조정분 2억 8500만 달러가 특별 항목으로 반영되어 조정 실적에서 제외됐다. 2분기 연료비는 갤런당 3.92달러로 이전 전망치인 갤런당 4.10~4.15달러를 하회했으나, 전년 동기 대비 연료비 지출은 8억 8900만 달러 증가했다.
사업 부문별로는 기업 출장(Managed business) 수익이 전년 동기 대비 30% 증가하며 분기 사상 최고치를 경신했다. 자체 멤버십 프로그램인 '래피드 리워즈(Rapid Rewards)'의 신규 가입자 수는 전년 동기 대비 35% 증가하며 전체 회원 수가 1억 명에 육박했다. 체이스(Chase) 공동 브랜드 신용카드 신규 유치도 전년 동기 대비 28% 가속화됐다. 또한 사우스웨스트 에어라인스는 에어프레미아(Air Premia)를 9번째 파트너 항공사로 영입했으며, 스타링크(Starlink) 위성 인터넷 장비가 탑재된 첫 항공기 운항을 시작했다. 신규 취항지인 세인트마틴, 미국 캘리포니아주 산타로사, 알래스카주 앵커리지를 포함한 5개 지역의 서비스 도입도 완료했다.
사우스웨스트 에어라인스는 향후 가이던스도 함께 발표했다. 2026년 3분기 조정 EPS는 0.50달러에서 0.75달러 사이가 될 것으로 전망했다. 3분기 용량(ASMs)은 전년 동기 대비 1% 감소에서 보합 수준을 기록할 것으로 예상했으며, 단위수익(RASM)은 전년 동기 대비 17.5%에서 19.5% 증가할 것으로 내다봤다. 3분기 갤런당 연료비는 3.70달러에서 3.75달러 사이로 가정했다. 2026년 연간 조정 EPS 가이던스는 기존의 '최소 4.00달러'에서 '3.25달러에서 4.25달러' 범위로 수정 제시했다.
2026년 연간 용량 성장률 전망치는 이전 가이던스인 2%에서 약 1.5%로 하향 조정했다. 회사는 2026년 한 해 동안 보잉 737-8 항공기 64대를 인도받고 약 60대를 퇴역 시킬 계획이다. 지난 2분기에는 보잉 737-8 항공기 13대를 인도받고 10대를 퇴역 시켜 분기 말 기준 총 803대의 항공기를 보유 중이다. 2026년 연간 순 자본 지출은 기존 전망치인 30억 달러에서 35억 달러 범위의 하한선이거나 그 이하가 될 것으로 예상했다. 2분기 말 기준 회사의 유동성은 현금 및 현금성 자산 38억 달러와 회전 신용 한도 15억 달러를 포함해 총 53억 달러 규모다. 사우스웨스트 에어라인스는 2분기 중 주주들에게 배당금으로 8800만 달러를 지급했으며, 20억 달러 규모의 자사주 매입 허용 한도 중 4억 5000만 달러의 잔액이 남아 있다.
밥 조던(Bob Jordan) 사우스웨스트 에어라인스 사장 겸 최고경영자(CEO)는 "2분기 실적은 우리 사업의 수익 창출력을 입증한다"라며 "전년 대비 약 9억 달러에 달하는 추가 연료비 지출에도 불구하고 시장 예상치를 크게 웃도는 실적을 달성했다"고 밝혔다. 이어 "현재 우리의 비즈니스 모델은 역사상 그 어느 때보다 광범위하고 다변화된 수익 및 상업적 레버리지의 혜택을 누리고 있다"고 덧붙였다.
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