11일 미국 증권거래위원회에 따르면 덴버 - 2026년 2월 11일 - 프런티어 그룹 홀딩스(나스닥: ULCC), 프런티어 항공의 모회사, 오늘 2025년 4분기 및 연간 재무 결과를 발표하고 2026년 1분기 및 연간 가이던스를 발표했다.주요 내용은 다음과 같다.• 총 수익은 997백만 달러로, 2024년 4분기와 동일한 수준이다.
• 가용 좌석 마일당 수익(RASM)은 10.17센트였으며, 1,000마일 기준으로 조정된 RASM은 9.61센트로, 2024년 4분기보다 약간 높았다.
• 가용 좌석 마일당 비용(CASM)은 9.67센트로, 평균 연료 비용은 갤런당 2.44달러였다.
총 운영 비용은 948백만 달러였으며, 연료를 제외한 비용은 721백만 달러로, 비GAAP 기준으로 CASM은 연료를 제외하고 7.36센트였다.• 순이익은 53백만 달러, 희석 주당 0.23달러였다.
• 연말 기준 총 유동성은 874백만 달러로, 최근 확대된 회전 신용 시설에서 220백만 달러를 포함하며, 이는 지난 12개월 수익의 약 23%에 해당한다.
• 항공기 생산성을 높이기 위해 2026년 2분기에 24대의 A320neo 항공기를 조기 반환하기 위한 비구속 계약을 AerCap 홀딩스와 체결했다.
또한, AerCap는 2028년과 2029년에 예정된 10건의 향후 매각-리스백 거래를 약속하여 양측의 장기 파트너십을 강화할 예정이다.
• 에어버스와 비구속 프레임워크 계약을 체결하여 2027년과 2030년 사이에 예정된 69대의 A320neo 항공기 인도 일정을 조정하여 연간 약 10%의 장기 성장률을 지원할 예정이다.
• 2025년 3월과 4월에 미국과 멕시코 전역의 목적지로 23개의 신규 노선을 발표했으며, 2025년 말과 2026년 초에 발표된 57개의 기존 노선과 함께 프런티어의 고부가가치 항공사로서의 약속을 강화했다.
"분기 진행에 따라 우리는 보다 건설적인 공급-수요 환경의 혜택을 보았으며, 이는 우리의 수익 관리 이니셔티브와 결합되어 4분기 결과가 가이던스를 초과하는 데 기여했다"고 제이미 뎀프시 CEO가 말했다.
"2026 회계연도를 바라보며, 우리는 수요 추세에 고무되어 있으며, 프런티어를 수익성으로 되돌리기 위해 집중하고 있다.
이를 위해 우리는 항공기 규모 조정, 비용 절감 강화, 취소 감소 및 정시 성능 개선, 고객 충성도 성숙이라는 네 가지 주요 우선 사항에 중점을 두고 전략을 실행하고 있다." 2025년 4분기 및 연간 선택된 재무 하이라이트는 다음과 같다.• 총 운영 수익: 997백만 달러 (2024년: 1,002백만 달러)• 총 운영 비용: 948백만 달러 (2024년: 957백만 달러)• 세전 수익: 52백만 달러 (2024년: 51백만 달러)• 순이익: 53백만 달러 (2024년: 54백만 달러)• 희석 주당 수익: 0.23달러 (2024년: 0.23달러)• 연간 총 운영 수익: 3,724백만 달러 (2024년: 3,775백만 달러)• 연간 총 운영 비용: 3,873백만 달러 (2024년: 3,717백만 달러)• 연간 세전 손실: (134)백만 달러 (2024년: 86백만 달러)• 연간 순손실: (137)백만 달러 (2024년: 85백만 달러)• 연간 희석 주당 손실: (0.60)달러 (2024년: 0.37달러)
2025년 4분기 총 운영 수익은 997백만 달러로, 2024년 4분기와 동일한 수준이며, 평균 비행 거리 892마일을 기록했다.
RASM은 10.17센트였으며, 1,000마일 기준으로 조정된 RASM은 9.61센트로, 2024년 4분기보다 약간 높았다.
이는 회사의 수익 및 네트워크 이니셔티브의 지속적인 진전과 경쟁력 있는 용량의 전반적인 완화에 의해 주도되었으며, 이는 11월 미국 정부의 셧다운과 FAA의 비행 감소 지침의 영향을 극복하는 데 도움이 되었다.회사는 이 두 사건이 수익에 약 30백만 달러의 부정적인 영향을 미쳤다고 추정하고 있다.
2025년 4분기 총 운영 비용은 948백만 달러로, 평균 연료 비용은 갤런당 2.44달러였다.연료를 제외한 총 조정 운영 비용은 721백만 달러였다.
CASM은 9.67센트로, 2024년 4분기 9.78센트와 비교되며, 조정된 CASM(연료 제외)은 7.36센트로, 2024년 4분기보다 1% 낮았다.
2025년 전체 연간 조정된 CASM + 순이자는 9.70센트였으며, 1,000마일 기준으로 조정된 전체 연간 조정된 CASM + 순이자는 9.30센트로, 업계 평균보다 40% 이상 우위를 보였다.2025년 4분기 세전 수익은 52백만 달러로, 5.2%의 마진을 기록했다.
순이익은 53백만 달러로, 약 230백만 주의 가중 평균 주식 수를 기준으로 희석 주당 0.23달러였다.
세전 수익에서 발생한 세금 비용은 순운영 손실의 일부를 활용하여 누적 평가 충당금의 해당 해제를 상쇄했다.
2025년 12월 31일 기준 총 유동성은 874백만 달러로, 비제한 현금 및 현금 등가물은 654백만 달러, 회사의 회전 신용 시설에서 220백만 달러를 포함하며, 이는 2025년 12월에 1500만 달러가 확대되었다.연말 기준 총 유동성은 지난 12개월 수익의 약 23%에 해당한다.
2025년 12월 31일 기준 프런티어는 176대의 에어버스 단일 기체 항공기를 보유하고 있으며, 모두 2027년과 2037년 사이에 만료되는 운영 리스를 통해 자금을 조달하고 있다.
2025년 4분기 동안 프런티어는 10대의 A320neo 패밀리 항공기를 인도받았으며, 이 중 7대는 A320neo 항공기, 3대는 A321neo 항공기이다.
항공기 도입으로 인해 2025년 12월 31일 기준 연료 효율성이 높은 A320neo 패밀리 항공기가 전체 항공기 중 85%를 차지하게 되었으며, 이는 모든 주요 미국 항공사 중 가장 높은 비율이다.
프런티어는 연료 효율성(소비된 연료 갤런당 ASMs 기준)으로 측정했을 때 "미국에서 가장 친환경적인 항공사"로 평가받고 있으며, 2024년 4분기와 동일하게 갤런당 106 ASMs를 생성하고 있다.
2026년 2월 초, 회사는 AerCap 홀딩스와 24대의 항공기와 관련된 리스를 종료하기 위한 비구속 의향서를 체결했으며, 이 항공기는 2026년 2분기에 반환될 예정이다.
또한 AerCap는 2028년과 2029년에 예정된 10건의 향후 매각-리스백 거래를 약속할 예정이다.
별도로, 회사는 에어버스와 비구속 프레임워크 계약을 체결하여 2027년과 2030년 사이에 계약적으로 인도될 예정인 69대의 A320neo 패밀리 항공기의 도입을 연기할 예정이다.연기된 항공기는 2031년부터 2033년 사이에 인도될 예정이다.
회사는 2026년 1분기까지 두 거래의 최종 문서를 마무리하고, 리스 종료 계약 완료와 관련된 일회성 비용을 발생시킬 것으로 예상하고 있다.
이 항공기 수정은 식별된 비용 절감 기회 중 일부와 함께 2027년까지 연간 약 200백만 달러의 비용 절감을 목표로 하고 있으며, 회사의 장기 연간 용량 성장을 약 10%로 완화할 예정이다.회사가 제공한 가이던스는 현재 추정치를 기반으로 하며, 향후 성과에 대한 보장이 아니다.
이 가이던스는 실제 결과가 크게 다를 수 있는 여러 위험과 불확실성에 따라 달라질 수 있으며, 회사의 SEC 보고서에서 논의된 위험 요소가 포함된다.
프런티어는 법률에 따라 요구되는 경우를 제외하고는 향후 예측 성명이나 추정치를 업데이트할 의무가 없다.
또한 이 가이던스는 특별 항목을 제외하며, 비GAAP 측정치를 해당 GAAP 측정치와 조정하는 것은 현재로서는 결정할 수 없다.
회사의 2026년 1분기 조정된 희석 주당 가이던스는 1,000마일 기준으로 조정된 RASM이 2025년 4분기와 비교하여 10% 이상 높게 추세를 보이고 있으며, 이는 보다 건설적인 공급-수요 환경과 수익 관리 개선에 기반하고 있다.
단위 비용은 주로 낮은 예정된 활용도에 따른 항공기 성장으로 인해 1분기에 상대적으로 높을 것으로 예상된다.
조정된 CASM(연료 제외)은 회사가 항공기 규모를 조정하고 이전 섹션에서 언급한 목표 비용 절감의 혜택을 생성함에 따라 연도가 진행됨에 따라 완화될 것으로 예상된다.
2026년 전체 연간 주당 가이던스는 보다 건설적인 공급-수요 환경과 2분기부터 시작되는 생산성 향상을 반영한다.
회사는 2025년 4분기 결과를 논의하기 위해 오늘 2026년 2월 11일 오전 11시(동부 표준시)에 애널리스트와의 컨퍼런스 콜을 개최할 예정이다.
기타 관심 있는 당사자는 회사 웹사이트의 투자자 관계 섹션에서 제공되는 실시간 청취 전용 웹캐스트를 통해 청취할 수 있다.
이 통화의 관리자의 준비 발언 전체 기록은 위의 주소에 있는 회사 웹사이트의 투자자 관계 섹션에서 확인할 수 있다.
프런티어 항공은 프런티어 그룹 홀딩스(나스닥: ULCC)의 자회사로, "올바른 저가 요금"을 제공하는 데 전념하고 있다.
콜로라도주 덴버에 본사를 두고 있는 프런티어는 미국에서 가장 큰 A320neo 패밀리 항공기 함대를 운영하고 있으며, 가장 젊고 연료 효율성이 높은 항공기 중 하나이다.
확장되는 네트워크, 보상 프로그램 및 대담한 신제품 제공을 통해 프런티어는 저가 여행을 재정의하고 있으며, 미국의 고부가가치 항공사로서의 새로운 경계를 구축하고 있다.
2025년 12월 31일 기준 프런티어의 재무 상태는 총 유동성이 874백만 달러로, 비제한 현금 및 현금 등가물은 654백만 달러, 회전 신용 시설에서 220백만 달러를 포함하며, 이는 지난 12개월 수익의 약 23%에 해당한다.
또한, 2025년 4분기 동안 10대의 A320neo 패밀리 항공기를 인도받았으며, 연료 효율성이 높은 A320neo 패밀리 항공기가 전체 항공기 중 85%를 차지하게 되었다.
이 성과는 프런티어가 미국의 주요 항공사 중 가장 높은 연료 효율성을 기록하고 있음을 보여준다.
※ 본 컨텐츠는 AI API를 이용하여 요약한 내용으로 수치나 문맥상 요약이 컨텐츠 원문과 다를 수 있습니다. 해당 컨텐츠는 투자 참고용이며 투자를 할때는 컨텐츠 원문을 필히 필독하시기 바랍니다. 원문URL(https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1670076/000167007626000008/0001670076-26-000008-index.htm)
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