순손실 4억 2800만 달러로 적자 축소, 수주잔고 7152억 달러로 사상 최대
보잉의 2분기 GAAP 기준 영업이익은 1억 5600만 달러를 기록하며 전년 동기 1억 7600만 달러 영업손실에서 흑자 전환했다. GAAP 주당순손실은 0.67달러로 전년 동기 0.92달러 대비 개선됐으며, 비GAAP 기준 핵심 주당순손실은 0.76달러를 기록했다. 영업활동 현금흐름은 13억 6400만 달러로 전년 동기 대비 501% 급증했고, 잉여현금흐름은 6억 3100만 달러로 흑자 전환에 성공했다.
분기 말 기준 보잉의 총 수주잔고는 7152억 6100만 달러로 사상 최대치를 기록했으며, 여기에는 6200대 이상의 상업용 항공기가 포함됐다. 사업 부문별로 보면 상업용 항공기 부문 매출은 전년 동기 대비 8% 증가한 117억 5100만 달러를 기록했다. 인도량 증가와 유리한 제품 믹스 등에 힘입어 영업손실은 3억 2200만 달러로 전년 동기 5억 5700만 달러 대비 적자 폭을 줄였다.
상업용 항공기 부문은 2분기에 대한항공, 델타항공, SMBC 캐피탈 등으로부터 246대의 순주문을 확보했다. 737 프로그램은 분기 중 생산량을 월 47대로 전환하기 시작했으며, 7월에 북부 라인에서 저율 초기 생산을 활성화했다. 737-7 및 737-10 기종은 7월 기준 인증 비행 시험을 완료해 2026년 인증과 2027년 첫 인도를 목표로 하고 있다. 777X 프로그램도 FAA로부터 인증 비행 시험 시작 승인을 받았으며, 2027년 첫 인도가 예상된다.
방산, 우주 및 안보 부문 매출은 전년 동기 대비 13% 증가한 74억 8300만 달러를 기록했으나, 영업손실 1500만 달러로 적자 전환했다. 이는 VC-25B 프로그램에서 추가 생산 및 인증 자원 투자로 인해 발생한 2억 8000만 달러의 손실이 반영된 영향이다. 해당 프로그램의 첫 인도는 2028년으로 예상된다. 글로벌 서비스 부문 매출은 전년 동기 대비 1% 증가한 53억 4400만 달러를 기록했으며, 영업이익은 9억 6800만 달러로 8% 감소했다.
보잉의 분기 말 기준 현금 및 단기투자자산은 부채 상환 등의 영향으로 분기 초 209억 달러에서 200억 달러로 감소했다. 총 부채는 459억 달러로 분기 초 472억 달러 대비 줄었으며, 회사는 미인출 상태인 100억 달러 규모의 신용한도를 유지하고 있다. 한편, 켈리 오트버그 보잉 사장 겸 최고경영자(CEO)는 "운영이 더 안정적이고 주요 인증 프로그램도 계획대로 진행 중"이라며 "안전, 품질, 정시 성능에 지속적으로 집중해 신뢰를 회복해 나가고 있다"고 밝혔다.
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