11일 미국 증권거래위원회에 따르면 2024년 10월 11일, 보잉은 2024년 3분기 예비 재무 결과를 발표했다.
보잉은 상업 항공기 및 방산 부문에서 특정 프로그램에 대한 비용과 IAM(국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회) 작업 중단으로 인한 영향을 10월 23일에 보고할 예정이다.
회사는 3분기 매출이 178억 달러, GAAP 주당 손실이 ($9.97), 운영 현금 흐름이 ($13억) 달러에 이를 것으로 예상하고 있다.분기 말 현금 및 시장성 있는 증권에 대한 투자는 105억 달러에 달한다.
보잉의 켈리 오르트버그 CEO는 "우리 사업이 단기적인 도전에 직면해 있지만, 우리는 미래를 위한 중요한 전략적 결정을 내리고 있으며, 회사를 복원하기 위해 해야 할 일에 대한 명확한 비전을 가지고 있다"고 말했다.
그는 "이러한 결정적인 조치와 사업에 대한 주요 구조적 변화는 장기적으로 경쟁력을 유지하기 위해 필요하다"고 덧붙였다.
상업 항공기는 777X 및 767 프로그램에서 세전 수익 비용으로 30억 달러를 인식할 것으로 예상하고 있다.
보잉은 777-9의 첫 번째 인도가 2026년, 777-8 화물기의 첫 번째 인도가 2028년으로 예상되며, 이로 인해 26억 달러의 세전 수익 비용이 발생할 것이라고 밝혔다.
이 일정과 재무적 영향은 777-9의 비행 시험 지연을 해결하기 위한 인증 일정에 대한 업데이트된 평가를 기반으로 하며, IAM 작업 중단과 관련된 예상 지연도 포함된다.
상업 항공기는 또한 767 화물기 생산을 종료하고 이 프로그램에서 4억 달러의 세전 비용을 인식할 계획이다.
2027년부터는 KC-46A 공중급유기 프로그램을 지원하기 위해 767-2C 항공기만 생산할 예정이다.
상업 항공기는 3분기 매출이 74억 달러, 운영 마진이 (54.0) 퍼센트에 이를 것으로 예상하고 있다.
방산, 우주 및 보안 부문은 T-7A, KC-46A, 상업 승무원 및 MQ-25 프로그램에서 20억 달러의 세전 수익 비용을 인식할 것으로 예상하고 있다.
T-7A 프로그램의 세전 비용 9억 달러는 2026년 이후 생산 계약의 예상 비용 증가로 인해 발생했다.
KC-46A 프로그램의 세전 비용 7억 달러는 767 화물기 생산 종료 결정과 IAM 작업 중단의 영향을 반영하고 있다.
방산, 우주 및 보안 부문은 3분기 매출이 55억 달러, 운영 마진이 (43.1) 퍼센트에 이를 것으로 예상하고 있다.
이 보도자료에 포함된 2024년 9월 30일 종료된 분기의 예비 재무 결과는 예비적이며, 감사되지 않았고, 관리의 지속적인 검토에 따라 변경될 수 있다.이러한 예비 결과는 분기 말 재무 및 회계 절차의 최종화에 따라 달라질 수 있다.
예비 재무 결과는 관리의 추정치를 나타내며, 이는 위험과 불확실성에 따라 변동할 수 있는 미래 예측 진술이다.
따라서 예비 재무 결과는 완료되고 공개적으로 발표될 때 실제 결과와 실질적으로 다를 수 있다.
이 보도자료는 1995년 민간 증권 소송 개혁법의 의미 내에서 "미래 예측 진술"을 포함하고 있다.
"할 수 있다", "해야 한다", "예상한다", "의도한다", "계획한다", "믿는다", "추정한다", "목표한다", "예상한다"와 같은 단어는 이러한 미래 예측 진술을 식별하는 데 도움이 될 수 있다.
미래 예측 진술은 보잉의 미래 재무 상태 및 운영 결과와 관련된 진술을 포함하며, 역사적 또는 현재 사실과 직접적으로 관련되지 않은 모든 진술을 포함한다.
미래 예측 진술은 우리가 합리적이라고 믿는 기대와 가정을 기반으로 하지만, 정확하지 않을 수 있다.
미래 예측 진술은 보장이 아니며, 예측하기 어려운 상황의 변화와 위험, 불확실성에 따라 달라질 수 있다.실제 결과가 이러한 미래 예측 진술과 실질적으로 다를 수 있는 많은 요인이 있다.
이러한 요인 중 일부는 경제 및 산업의 일반적인 조건, 상업 항공사 고객에 대한 의존도, 항공기 생산 시스템의 전반적인 건강, 생산 품질 문제, 상업 항공기 생산 속도, 새로운 항공기 또는 파생 항공기를 성공적으로 개발하고 인증할 수 있는 능력, 항공기가 엄격한 성능 및 신뢰성 기준을 충족할 수 있는 능력, 스피릿 에어로시스템 홀딩스의 인수와 관련된 조건 충족, 미국 정부의 예산 및 우선순위 변화, 하청업체 및 공급업체에 대한 의존도, 숙련된 노동력 및 원자재의 가용성, 작업 중단 또는 기타 노동 중단, 시장 내 경쟁, 비미국 운영 및 비미국 고객에 대한 판매, 회계 추정의 변화, 인수 및 합병의 예상 이점 실현, 미국 정부 계약에 대한 의존도, 고정 가격 계약에 대한 의존도, 비용 유형 계약에 대한 의존도, 궤도 인센티브 지급이 포함된 계약, 고객 및 항공기 집중도 등이다.
이러한 요인에 대한 추가 정보는 보잉의 증권 거래 위원회에 제출한 서류에서 확인할 수 있다.
모든 미래 예측 진술은 작성된 날짜에만 해당하며, 우리는 새로운 정보, 미래 사건 또는 기타 이유로 인해 미래 예측 진술을 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않는다.
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