23일 미국 증권거래위원회에 따르면 2025년 1월 23일, 보잉은 2024년 4분기 예비 재무 결과를 발표했다.
보잉은 IAM(국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회)의 작업 중단 및 합의, 방산 부문에서의 비용을 포함한 재무 결과에 영향을 받을 것이라고 전했다.
4분기 매출은 152억 달러, GAAP 기준 주당 손실은 ($5.46), 운영 현금 흐름은 ($35억)으로 예상된다.분기 말 기준 현금 및 시장성 증권 총액은 263억 달러에 달한다.
보잉의 켈리 오르트버그 CEO는 "단기적인 도전에 직면해 있지만, 우리는 IAM 대표 팀원들과의 합의 도달 및 자본 조달을 통해 사업을 안정시키기 위한 중요한 조치를 취했다"고 말했다.
또한, 737, 767 및 777/777X 생산을 재개했으며, 보잉의 미래를 위해 열심히 노력하고 있다고 덧붙였다.
상업 항공기 부문은 IAM 작업 중단 및 합의로 인한 영향으로 낮은 인도량과 777X 및 767 프로그램에서의 세전 손실 11억 달러를 반영할 예정이다.
777X 프로그램의 세전 손실 9억 달러는 IAM 합의 마무리와 관련된 높은 노동 비용을 반영하며, 향후 몇 년에 걸쳐 발생할 예정이다.보잉은 777-9의 첫 인도가 2026년이 될 것으로 예상하고 있다.
상업 항공기 부문은 4분기 매출 48억 달러와 운영 마진 -43.9%를 보고할 것으로 보인다.
방산, 우주 및 보안 부문은 KC-46A, T-7A, 상업 승무원, VC-25B 및 MQ-25 프로그램에서 세전 손실 17억 달러를 인식할 것으로 예상된다.
KC-46A 프로그램의 세전 손실 8억 달러는 IAM 작업 중단 및 합의의 영향을 포함한 높은 제조 비용을 반영한다.
T-7A 프로그램의 세전 손실 5억 달러는 2026년 이후 생산 물량에 대한 높은 비용 추정에 의해 주로 발생한다.
방산, 우주 및 보안 부문은 4분기 매출 54억 달러와 운영 마진 -41.9%를 보고할 것으로 예상된다.
이 보도자료에 포함된 2024년 12월 31일 종료된 분기의 예비 재무 결과는 예비적이며, 감사되지 않았고, 경영진의 지속적인 검토에 따라 변경될 수 있다.이러한 예비 결과는 분기 말 재무 및 회계 절차의 최종화에 따라 달라질 수 있다.예비 재무 결과는 경영진의 추정치를 나타내며, 위험과 불확실성에 따라 변동할 수 있다.따라서 예비 재무 결과는 최종적으로 완료되고 공개될 때 실제 결과와 크게 다를 수 있다.
이 보도자료는 1995년 사모 증권 소송 개혁법의 의미 내에서 "미래 예측 진술"을 포함하고 있다.
"할 수 있다", "할 것이다", "해야 한다", "예상한다", "의도한다", "계획한다", "믿는다", "추정한다", "목표한다", "예상한다"와 같은 단어는 이러한 미래 예측 진술을 식별하는 데 도움이 될 수 있다.
미래 예측 진술은 우리가 합리적이라고 믿는 기대와 가정에 기반하고 있지만, 정확하지 않을 수 있다.
미래 예측 진술은 보장되지 않으며, 예측하기 어려운 위험, 불확실성 및 상황 변화에 따라 달라질 수 있다.실제 결과가 이러한 미래 예측 진술과 크게 다를 수 있는 많은 요인이 있다.
이러한 요인 중 일부는 경제 및 산업의 일반적인 조건, 상업 항공사 고객에 대한 의존도, 항공기 생산 시스템의 전반적인 건강, 미국 정부의 예산 및 우선순위 변화, 하청업체 및 공급업체에 대한 의존도, 노동 중단 또는 기타 노동 중단, 시장 내 경쟁, 비미국 운영 및 비미국 고객에 대한 판매, 회계 추정의 변화, Spirit AeroSystems Holdings, Inc.의 인수와 관련된 조건 충족, 인수의 예상 시너지 및 품질 개선, 미국 정부 계약에 대한 의존도, 고정 가격 계약 및 비용 유형 계약에 대한 의존도, 복잡한 글로벌 IT 인프라 관리, 고객 및 항공기 집중도 등이다.이러한 요인에 대한 추가 정보는 증권 거래 위원회에 제출한 서류에서 확인할 수 있다.
모든 미래 예측 진술은 발표된 날짜에만 유효하며, 우리는 법률에 의해 요구되지 않는 한, 새로운 정보, 미래 사건 또는 기타 사유로 인해 미래 예측 진술을 업데이트하거나 수정할 의무를 지지 않는다.
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